时代发展日新月异，眼下被社会各界共同关注的热门话题无非就是共享经济和新零售。尤其是新零售，作为电商行业今年最重要的议题，不管从哪个方面讲，都在形成新的潮水方向。
作为国内电商的主要竞争对手，阿里和京东同一时间瞄准了这个市场，零售通和新通路就是在这样的背景下诞生，它们承担着革命传统经销商体系甚至是新零售的重任。
争夺便利店
无论是马云提出的“新零售”，还是刘强东主张的第四次零售革命，其本质依然是线上与线下零售的相融合，只不过具体到这种业态的发展趋势，更多的是线上电商巨头凭借庞大的消费者用户数据、移动支付乃至物流运输上的优势，去整合传统的线下实体店。
阿里近日再次主动出击，天猫小店登场对决京东便利店。8月28日，零售通提出了六大战略，包括建立兼容高效的三级仓配体系、打造专业社会化零售铁军以及推出天猫小店等。
不过，对于当下的中小便利店来说，无论是零售通还是新通路，其意义只能是起到补充左右，原因在于中小便利店的营收主要来自烟草和饮料，而电商渠道无法提供烟草产品，因此这些平台尽管能丰富小店的商品种类，但难以通过销售淘系产品带来更多利润。
运输难题
若要实现零售通百万商店以及天猫小店一万的目标，摆在阿里面前最现实的问题是如何实现运输配送落地。
众所周知，在阿里零售通和京东新通路等B2B业务勃兴前，品牌厂商的经销商已经在全国各地建立起一套完整的分销网络。从仓储到物流运输再到批发，品牌商的产品需要经过层层过滤后才能抵达商家手中。
其中，仓储和物流运输环节是关键一环，原因在于要覆盖全国一线城市至县级乡镇，需要拥有立体且渗透率极高的物流体系，而这恰恰是零售通目前欠缺的环节—由于拥有自营的物流集团，京东无需在仓储和运输环节上过多操心，但零售通面对的大量的偏远城市小店，其中70%以上在三至五线城市里，能否将商品运输到最后一公里乃至村镇街道上，是零售通这一仗最关键的一步。
“这样的三级仓配体系是阿里从未有的，我们每天都在与时间赛跑。”阿里巴巴集团副总裁、零售通事业部总经理林小海认为，在短时间内，构建起这样一个低成本且高效的供应链体系是零售通目前面临的最大挑战。
革命经销商?
在新零售的风口上，便利店面临着两难的选择：要么拒绝互联网化，坚守传统的零售模式;要么接受电商的改造，享受互联网红利但同时将半条性命交给电商。
品牌商也同样需要在上述选项中选一个。事实上，零售通和新通路都能为品牌商带来巨大的数据价值，无论是精准营销还是供应链的优化，这些都是以往品牌商无法触及的红利。它们不知道哪些人在买我们的商品，也不知道货铺到哪些小店，但借助零售通和新通路的数据能力，品牌商可以对消费者喜好和需求了如指掌。
但与此同时，零售通和新通路也将冲击品牌商原有的经销体系。在零售通出现前，批发商是链接用户和品牌商之间的桥梁，这种根深蒂固多年的关系近年已经日趋不平衡，零售通的介入将进一步瓦解这种博弈关系。此外，若果品牌商推出新品，电商平台的数据价值或将大不如前。
零售通相关负责人向时代周报记者，零售通是在帮助小店优化经营，这对于经销商同样使用。“我们不会革任何人的命，零售通对原有的经销商也是兼容的，我们只是会把他们的货数字化管理起来。”
不过曹磊认为，这一定会打破传统的零售品厂商的流通经销体系。“一般来说品牌商有省级代理和市级代理，但新通路和零售通的出现会改变这种局面。这种打破是双刃剑，一方面有助于降低便利店的采购购成本，通过实时的数据来提高店主的决策能力，他们能灵活的进货，从而降低库存优化小店的供应链。”
他表示，过去电商已经对服装、数码家电等领域的流通体系造成了巨大的冲击，由于夫妻老婆店过于分散且广泛而没有因此被圈地，但随着商超、百货、批发市场等陆续被互联网化，作为零售体系里最细枝末节的部分，这类小店的流通体系也同样面临这上述的问题。
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